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Saturday, 26 September , 2020
原标题:跨省上班族的通勤难题:公交车不够 火车站太远

早上6点半,在燕郊开往北京的817路公交车冶金食品城站牌旁,杨女士看了看刚刚进站的公交车,无奈地说:“我已经在这等了近20分钟,进站的4辆车都装满了人。售票员让等后面的车,可谁都知道,早高峰时段,这辆不努力,后面的车来了还是挤不上去。”

“只能花高价拼车去上班,公交刷卡才3.7元,可是早上拼车要15元。”杨女士看了看手表,深深地叹了一口气走向了停在站牌旁的京字牌照金杯车,今天她又选择了拼黑车去上班。

每天早上,像杨女士这样选择拼车上班的人不在少数。河北省廊坊市三河市燕郊镇,这个距天安门30多公里的小镇承载了太多年轻人的梦想。北京公交集团的数据显示,目前燕郊至北京共有常规公交线路13条,共计配车366部,全日计划发车近2500车次,日行驶10万公里,日客运量约15万人次。但这些运力并不能满足燕郊跨省上班族的通勤需求。

拼车也有不少麻烦。“花钱多不说,黑车特别多,车主之间会抢客,发生争执是常事。”杨女士说。

说起拼车,930路公交司机打开了话匣子:“经营拼车的黑车和私家车占了地方,我们进站成了大难题。本来燕郊就路窄车多,我们进不了站停在行车道上就会阻挡后方车辆,加剧了道路堵塞。”

拼车有烦恼,可这是上班族“没有办法的办法”:

公交运行有瓶颈——据北京公交集团介绍,燕郊地区道路狭窄、通行条件有限,特别是中途站台场地不够,使车辆运行在进出站待客环节发生延迟,运力难以达到设计水平,同时加剧了车上拥挤。

受到站台吞吐能力不足及登降速度的限制,客流高峰期间,往往出现一方面公交车排队进不了站,另一方面客流快速聚集上不去车的现象。

火车接驳不便利——为了缓解北京和燕郊之间潮汐一般的堵车和拥挤,今年一月北京铁路局开行了三趟北京和燕郊之间的动车组临客列车,由于发车时间不适合上班族,上座率并不理想。

今年2月,北京至燕郊开通了K字头通勤火车。不仅运行时间更短,票价也更便宜。可是4个多月来,乘坐火车上班的人并不多。

大家为啥依旧不买账?问题出在怎么上火车。据了解,上上城、天洋城、夏威夷等燕郊人口集中的社区离燕郊火车站都有一定距离,而且火车站与社区之间也没 有可换乘公交车。燕郊仅有的两条内循环公交车的线路都不路过燕郊火车站。所以想要坐火车,上班族只能打车前往。即使上车问题解决了,下车仍有不便利。目 前,离北京东站最近的公交站在750米外,最近的地铁站大望路站则要步行1.4公里。

“巨大的人流对公共交通的承载能力和便利性等提出了很高的要求。”清华大学交通工程设计研究所所长石京认为,目前北京通往燕郊的公共交通,换乘太复 杂,不符合公交系统的设计原理。在他看来,燕郊的公交出行规模不亚于一个中等城市,提高它与北京之间的公交运力,需要做好主干线与两端城市内公交系统的有 效接驳。

北京公交集团表示,配合地铁6号线二期开通后相公交场站设施到位的情况,公交集团计划将部分经由燕郊至市区的线路调整至地铁6号线东端终点站潞城站。进一步方便燕郊地区乘客快捷接驳轨道交通,同时加快车辆周转,加密车次,提高燕郊地区地面公交的运输能力。王晓晔

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